תחזית הרכב החשמלי 2023

תחום התחבורה נמצא בעיצומו של מהפכת הרכב החשמלי, המונעת משילוב של התפתחויות טכנולוגיות, כלכליות, רגולטוריות וסביבתיות. לישראל, כמדינה קטנה וצפופה, שמחירי החשמל בה זולים ומחירי הדלק יקרים, ושיש לה מקורות עצמיים ודלי-פליטות ליצור חשמל, יש יתרון מובהק להוביל את מהפכת הרכב החשמלי. למרות זאת, ישראל עדיין מפגרת בהשוואה בינלאומית במכירות רכבים חשמליים. במדינות מערב אירופה, נתח השוק של רכבים חשמליים לקראת תום שנת 2023 נע בין 24%-90%, ואילו בישראל הנו כ-23.5%. שנת 2021 היוותה שנת מפנה בשוק הרכבים החשמליים בישראל. זאת כאשר נמכרו בישראל קרוב ל-25,000 רכבים חשמליים ונטענים, פי 2 לעומת שנת 2020, והגיעו לנתח שוק של 8.3% ממכירות הרכבים החדשים בישראל. בשנת 2022 נמכרו כ-46 אלף רכבים חשמליים ונטענים אשר תפסו נתח שוק של כ-16.5% ממכירות הרכבים החדשים בישראל. ובשנת 2023, נמכרו כ-63 אלף רכבים חשמליים ותפסו נתח שוק של 23.5%. הניסיון העולמי מראה שחציית נתח שוק של 5%, אליו הגענו במאי 2021, מהווה נקודת מפנה בחדירת רכבים חשמליים. כך לדוגמא, בהולנד לקח לשוק שנתיים לצמוח מנתח שוק של 5% לנתח שוק של 25% בשנת 2020. בשוודיה נרשמה צמיחה תוך 3 שנים מ-5% ל-32%. לפי תחזית BDO עד שנת 2025 תגיע סך מצבת הרכבים החשמליים והנטענים בישראל לכ-285,000 רכבים במצטבר. אתגר מדיניות מרכזי של הממשלה הינו לגבש מדיניות להסרת חסמים ועידוד כניסת רכב חשמלי, כדי להביא לכך שישראל תשנה את מעמדה ממדינה המפגרת ביישום מהפכת הרכב החשמלי למדינה שמובילה אותו. היתרון למשק הלאומי של הרכב החשמלי נובע משילוב של יתרונות סביבתיים וכלכליים. הרכב החשמלי הוא גם ירוק וגם כחול-לבן, כיוון שמקורות יצור החשמל בישראל הם מיצור מקומי – גז ואנרגיות מתחדשות. הכשל במימוש היתרון היחסי נובע מכך שכיום אין בישראל מדיניות ממשלתית מתכללת הכוללת יעדים, תקצוב, רגולציה ותמריצים לתחום התחבורה החשמלית. כדי להצליח במאבק במשבר האקלים ובמעבר לכלכלה דלת פחמן לא די בקידום אנרגיות מתחדשות. תחום התחבורה מהווה מרכיב מרכזי בפליטות מזהמים בישראל, ולכן חייב לתפוס מקום עיקרי במדיניות הפחתת הפליטות. בישראל, שבה המעבר לאנרגיות מתחדשות תלוי במקור כמעט בלעדי של אנרגיה השמש, ללא מקורות של אנרגיות רוח והידרו, יש חשיבות יתרה לקידום תחבורה חשמלית כחלק ממדיניות כוללת להפחתת פליטות. במצב הקיים, התשתיות הלאומיות עדיין לא ערוכות כד להתמודד עם מהפכת הרכב החשמלי. תכנון משק החשמל בישראל מתבצע לפי תחזית לחדירה אטית של רכבים חשמליים ומשפיעה בכך תחזית הביקוש לחשמל. התוצאה היא תכנון חסר של תשתיות לאומיות. נדרשת תוכנית לאומית לעידוד התחבורה חשמלית, פרטית וציבורית, בהיבטי תכנון משק האנרגיה, התחבורה והסביבה, כדי לממש את הפוטנציאל של ישראל להוביל בתחום המעבר לתחבורה חשמלית דלת פליטות.

נדרשת תוכנית לאומית לעידוד התחבורה חשמלית, פרטית וציבורית, בהיבטי תכנון משק האנרגיה, התחבורה והסביבה, כדי לממש את הפוטנציאל של ישראל להוביל בתחום המעבר לתחבורה חשמלית דלת פליטות.

לצפייה במצגת  >> 

צרו קשר עם המומחים שלנו